DRS: Usando la aerodinámica para tener mas potencia

El Alerón Trasero Móvil mejor conocido como DRS (Drag Reduction System) se incorpora a los autos de F1 en 2011. La idea general es que al activar el DRS se reduce la resistencia aerodinámica o downforce y esto permite tener mayor velocidad. Este hecho facilita los adelantamientos y con ello mejora el espectáculo.

El sistema se encuentra en el alerón trasero, el cual está conformado por dos flaps (alerones) y funciona por medio de un sistema hidráulico. El piloto activa el DRS desde un botón en el volante o con un pedal situado a la izquierda del freno, al hacerlo el flap superior cambia de ángulo “abriéndose” de forma que permite el paso del aire entre ambos flaps, esto provoca que disminuya la carga aerodinámica del monoplaza al reducir su resistencia al viento y por lo tanto aumenta su velocidad. Con este sistema el piloto tendrá, por unos segundos una velocidad extra entre 10 y 15 km/h que le ayudarán a realizar el adelantamiento.

El sistema se controla electrónicamente y solo se puede activar cuando el piloto se encuentra a menos de un segundo  detrás del monoplaza que quiere adelantar en el momento en que ambos pasan por la zona de detección, que suele ser  la curva anterior a la recta en la que se encuentra la zona de activación o zona de DRS. El uso de este sistema está estrictamente controlado y se desactiva en cuanto el piloto pisa el freno.

A continuación un video de como funciona el DRS:

Fuentes:

Rocío Ortíz. (2015). Así funciona el sistema DRS en la F1. 2016, de UNOCERO Sitio web: https://www.unocero.com/2015/04/06/asi-funciona-el-sistema-drs-en-la-f1/